#Ryanair pot esperar el seu moment per obtenir millors ofertes d’avions, diu O'Leary

Ryanair (RYA.I) pot esperar els augments de preus que busquen els fabricants d'avions des de la posada en terra global del Boeing 737 MAX, va dir el cap de la companyia aèria irlandesa el dimarts (1 d'octubre). escriure Laurence Frost i Tim Hepher.

"Crec que hem d'esperar al següent gir del cicle", va dir en un esdeveniment de Reuters Newsmaker a Londres.

"En aquests moments no hi ha oportunitats de preus a les aeronaus. El MAX s'ha posat a terra, Airbus està pujant els preus, Boeing està pujant els preus perquè no tenen res a vendre".

Fonts del sector asseguren que Ryanair ha iniciat converses comercials amb Boeing sobre una comanda d'una variant MAX més gran que es podria finalitzar un cop la versió actual torni al servei.

S'espera que el preu de la possible comanda 737 MAX 10 inclogui descomptes més forts en lloc de compensacions en efectiu per la fixació de les variants més antigues, van dir les fonts.

Ryanair ha dit que està interessada en 100 avions Airbus A321neo per al seu negoci Laudamotion recentment adquirit i el 737 MAX 10 per a la seva flota principal de Boeing "al preu correcte". Però O'Leary va dir que les converses amb Airbus anaven lentament.

Tot i que Laudamotion va proporcionar una plataforma per adquirir avions d'Airbus al grup Ryanair, l'aterratge de MAX no l'ha fet reconsiderar la seva política d'explotar només un tipus d'avió per companyia aèria, va dir.

Ryanair té 135 d'una versió especial de 197 seients dels avions 737 MAX 8 de Boeing a terra en comanda i opcions per a 75 més. S'espera que el Boeing 737 MAX 10 tingui fins a 230 seients.

Dimarts, O'Leary va dir que Ryanair està en un "diàleg continu" amb Boeing amb l'esperança que 30-40 avions 737 MAX puguin estar operatius l'estiu del 2020, suposant que l'avió estigui autoritzat per tornar al servei a finals d'aquest any o poc després. .

Ryanair va rebaixar recentment l'objectiu per a l'any vinent a 30 de 58 a causa dels retards causats per l'aterrament de la flota MAX després de dos accidents mortals que van matar 346 persones.

Abans que el MAX pugui tornar al servei, les autoritats d'aviació nord-americanes i europees han d'aprovar els canvis de programari i formació proposats per Boeing.

O'Leary també va predir aquest dimarts que una probable proliferació d'impostos ambientals europeus obligarà a més transportistes a deixar el negoci, alhora que va condemnar les propostes que obligarien les companyies de baix cost a suportar el pes de l'augment de les taxes.

"Acelerarà la consolidació de la indústria", va dir O'Leary.

Els governs, inclosos França i els Països Baixos, estan introduint nous impostos a les companyies aèries o es plantegen fer-ho, amb exempcions per als vols de connexió en una mesura que ajudaria les companyies de xarxa tradicionals com Air France-KLM (AIRF.PA).

Alemanya, per la seva banda, es planteja imposar uns preus mínims de bitllets que castigarien els operadors de baix cost.

"No es pot eximir del trànsit de transferència de connexió dels impostos ambientals", va dir O'Leary, i va afegir que aquests vols representen el trànsit més perjudicial per al medi ambient perquè impliquen dos vols per arribar al seu destí.

Les aerolínies de baix cost representen una gran part del creixement recent i esperat de les emissions de l'aviació a Europa, però els alts factors de càrrega de Ryanair li permeten reportar una producció de carboni més baixa que els rivals de servei complet per passatger.

"A mesura que us agrupem a tots, podeu reconfortar-vos pel fet que teniu el menor impacte en el medi ambient de qualsevol grup de companyies aèries de passatgers a Europa", va dir O'Leary.