Cel únic europeu: els eurodiputats disposats a iniciar les negociacions

La gestió de l’espai aeri europeu s’hauria d’afinar per optimitzar les rutes de vol, reduir els retards en els vols i reduir les emissions de CO2, va dir el comitè de transport i turisme, TRAN.

El mandat de negociació sobre la reforma de les normes del cel únic europeu, adoptat dijous pel Comitè de Transports i Turisme per 39 vots a favor i set i dues abstencions, proposa maneres de modernitzar la gestió de l’espai aeri europeu per tal de reduir els retards de vols, optimitzar les rutes de vol , reduir els costos i les emissions de CO2 al sector de l'aviació.

Racionalitzar la gestió de l’espai aeri europeu

Els eurodiputats del Comitè de Transport volen reduir la fragmentació en la gestió de l'espai aeri europeu i optimitzar les rutes de vol, és a dir, tenir vols més directes. Donen suport a la racionalització del sistema europeu de gestió de l’espai aeri mitjançant la creació d’autoritats nacionals de supervisió (ANS) independents, encarregades d’emetre els proveïdors de serveis de navegació aèria i els operadors aeroportuaris amb llicències econòmiques per operar, així com la implementació de plans de rendiment de la gestió de l’espai aeri, que establirà el nou Reviewrgan de revisió del rendiment, que opera sota els auspicis de l'Agència Europea d'Aviació a la Seguretat (EASA).

Les normes sobre l'ampliació del mandat de l'EASA es van adoptar per 38 vots en contra i 7 i 3 abstencions. El comitè també va votar a favor de donar un mandat per a l'inici de les converses interinstitucionals amb 41 vots a favor i 5 i 2 abstencions.

Vols més ecològics

Els eurodiputats del Comitè de Transports i Turisme subratllen que el cel únic europeu hauria de seguir el Tracte Verd i contribuir a l'objectiu de neutralitat climàtica amb una reducció del 10% de les emissions que afecten el clima

anunci

La Comissió adoptarà els objectius de rendiment de la UE en matèria de capacitat, eficiència de costos, canvi climàtic i protecció del medi ambient per als serveis de navegació aèria, segons diuen els eurodiputats. També suggereixen que els càrrecs que s’apliquen als usuaris de l’espai aeri (companyies aèries o operadors d’avions privats) per la prestació de serveis de navegació aèria haurien d’encoratjar-los a ser més respectuosos amb el medi ambient, per exemple, promovent tecnologies alternatives de propulsió neta.

Obrir el mercat

Com que els eurodiputats volen una major competència entre els controladors de trànsit aeri, suggereixen que un o un grup d’estats membres haurien d’escollir proveïdors de serveis de trànsit aeri mitjançant una licitació competitiva, tret que resulti en una ineficiència de costos, operativa, climàtica o ambiental, o inferior les condicions de treball. La mateixa lògica s’aplicaria a l’hora d’escollir altres serveis de navegació aèria, com ara serveis de comunicació, meteorològics o aeronàutics.

Cites dels relators

ponent del PE Marian-Jean Marinescu (EPP, RO) va dir: “L’arquitectura actual de l’espai aeri d’Europa es construeix d’acord amb les fronteres nacionals. Aquest nacionalisme aeri significa vols més llargs, més retards, costos addicionals per als passatgers, emissions més altes i més contaminació. Amb un cel únicament europeu únic i un sistema europeu de gestió de l'aire unificat, crearíem una nova arquitectura de l'espai aeri basada no en les fronteres, sinó en l'eficiència. Malauradament, la posició adoptada recentment pel Consell es basa en preocupacions nacionals. Per tant, instem els Estats membres a volar alt, per poder finalment abordar els problemes de cost, fragmentació i emissions que afecten l'aviació europea ”.

El ponent sobre les normes de l'AESA, Bogusław Liberadzki (S&D, PL), va afegir: “Creiem fermament que el cel únic europeu s’hauria d’implementar ràpidament per portar normes i procediments europeus més comuns entre els estats membres. Després de la crisi del COVID-19, estem preparats per augmentar l’eficiència econòmica i ambiental a l’aviació europea ”.

Propers passos

Aquesta votació sobre les normes del cel únic europeu constitueix l'actualització de la posició negociadora del Parlament adoptada el 2014 i, per tant, torna a confirmar la disposició dels eurodiputats a iniciar les converses interinstitucionals amb el Consell de la UE en breu. S'espera que les negociacions sobre les normes de l'Agència de Seguretat Aèria de la UE (EASA) s'iniciïn en paral·lel, després que el resultat de la votació del comitè sigui anunciat al ple, possiblement durant la sessió de juny II o juliol.

Més informació

• Expedient de procediment a SES 
• Expedient de procediment sobre les normes EASA 
• Informació del Servei d'Investigació del PE sobre el paquet Single Sky Sky 2+ (desembre de 2020) 
• Comissió de Transports i Turisme 

Comparteix aquest article: