Cotxes #emissions: fabricants i un antic comissari interrogats pels diputats europeus

Els eurodiputats també van aprovar per unanimitat un informe provisional, redactat per co-ponents Pablo Zalba Bidegain (PPE, ES) i Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), resumint les activitats del comitè fins ara i esbossant el seu programa de treball per a la segona meitat del seu mandat d’un any. L'informe serà debatut pel Parlament en general el 13 de setembre a Estrasburg.

Renault: el legislador hauria de definir les “condicions normals” per a les proves de conducció real

Immediatament després de la votació, els eurodiputats van preguntar al vicepresident executiu de l'enginyeria encarregada del Grup Renault Gaspar Gascon Abellan de quina manera els fabricants interpreten la legislació de la UE sobre els límits d'emissions. Va respondre que "l'ús normal del cotxe", durant el qual el vehicle hauria de complir les normes d'emissions, és massa imprecís i s'hauria de definir clarament a les normes de la UE.

Preguntat per què Renault no va canviar a les formes més eficients de reduir les emissions abans, quan es van establir els estàndards actuals, va explicar que la tecnologia evoluciona constantment i que triga tres anys a passar de la idea al producte. Renault també ha de tenir en compte la durada de la vida dels models de cotxes fins a deu anys, va afegir.

Volkswagen: "Ens avergonyim i demanem disculpes per enganyar els clients"

El director tecnològic del grup Volkswagen, Ulrich Eichhorn, que va ocupar el càrrec només després que va esclatar l’escàndol dels “dispositius de derrota” de la prova d’emissions als Estats Units, va prometre que VW col·labora en totes les investigacions i es compromet amb una transparència total.

anunci

Preguntat sobre com se senten els empleats de VW davant l'escàndol, va respondre: "Ens avergonyim, estem desmoralitzats i demanem disculpes per enganyar els nostres clients". Va afirmar que a Europa, el programari de motors dièsel de VW no manipula els resultats de les proves, i va afegir que es substituirà de totes maneres i que això no hauria d'afectar els cotxes.

ACEA: Reduir les emissions de CO2 i NOx és un repte enorme

El director d'Emissions i Combustibles de l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA), Paul Greening, es va assenyalar principalment sobre el tema de la influència dels fabricants d'automòbils en l'elaboració de la legislació de la UE. Va predir que les mesures per reduir les emissions de NOx dels motors dièsel acabaran per aturar la tendència cap als motors dièsel més petits, perquè el repte d’empaquetar tots els sistemes en un espai relativament reduït, que pot resultar tècnicament impossible de complir o simplement massa car.

L'excomissari Dimas: "La legislació de la UE és clara: un dispositiu de derrota infringeix la llei"

El comissari de Medi Ambient, del 2004 al 2009, Stavros Dimas, el primer col·laborador de la Comissió en una audiència EMIS, va explicar que en aquell moment la reducció de la contaminació atmosfèrica era la tasca principal del seu departament, que va redactar la legislació sobre les noves normes d’emissions, conegudes com Euro 5 i 6. normatives. Aquestes normes van ser aprovades per la Comissió el 2007.

Dimas va rebutjar categòricament les afirmacions que les regles eren ambigües: “El cas VW és frau. Els dispositius de derrota estan prohibits, la llei és clara. Una optimització excessiva de les exempcions no està en l’esperit de la llei; aquestes no haurien de ser la norma ”.

No obstant això, en nous intercanvis amb els eurodiputats, no va sorgir un acord clar sobre la qüestió de si la definició de "ús normal del cotxe" podria ser massa vaga.

Propers passos

El comitè es tornarà a reunir el dimarts 30 d’agost a la tarda, quan Günter Verheugen, comissari d’empresa i indústria del 2004 al 2010 i Peter Lakin, vicepresident de Tecnologies de control d’emissions de Faurecia, respondran a les preguntes dels eurodiputats.