L'OMI llança la crida de les Illes Marshall per establir un objectiu global de CO2 per al transport marítim

A 13 maig, l’OMI va decidir que el negoci habitual era més important que acceptar que l’enviament internacional hauria de contribuir justament a la lluita contra el canvi climàtic.

Les propostes i excuses processals d’avui a l’OMI a Londres són, evidentment, més importants que atendre les súpliques apassionades del ministre d’Afers Exteriors de les Illes Marshall i del ministre del Canvi Climàtic del recentment devastat cicló de Vanuatu, segons les quals el transport marítim ha d’acordar si un objectiu de reducció és l’objectiu general objectiu.

Lamentem encara més que els països europeus importants (per no parlar dels EUA, Austràlia i el Japó) ni tan sols poguessin portar-se a mencionar la paraula objectiu. Una vegada més, depèn de la reunió de la CMNUCC a París a finals d'any per deixar clar que l'acció mundial sobre el clima requereix que tots els sectors actuïn. I el missatge per a la UE és clar.

El L’OMI continua fallant en les seves obligacions respecte a l’act. Europa ha de passar ràpidament ara i basar-se en la seva regulació recentment acordada de seguiment de les emissions de vaixells mitjançant la introducció de mesures per exigir que tots els vaixells que es dirigeixin als ports europeus tinguin una contribució de reducció justa.

El ministre d'Afers Exteriors de les Illes Marshall, Tony de Brum, va dir en presentar la proposta: "Després d'anys jugant a les vores, el 2015 ha de ser l'any de l'acció. Presentem la nostra proposta perquè el transport marítim mundial sigui un líder climàtic. Faig una crida als meus companys aquí Avui per acompanyar-nos. Amb el vent a les veles a la carretera de París, hem de fer un pas endavant per prendre mesures decisives per al futur del nostre planeta ".

Bill Hemmings, gerent del programa de transport marítim de Transport i Medi Ambient, va dir: "Què increïble! Les delegacions de les illes del Pacífic es van enfrontar a l'OMI amb la qüestió fonamental sobre la seva rellevància en el problema més greu que afronta la humanitat. Un simple Nyet només va trigar 90 minuts, però el món ha de continuar per responsabilitzar la indústria del transport marítim i l'OMI ".

John Maggs, assessor polític sènior de Seas At Risk i president de la Clean Shipping Coalition, va dir: "Avui les Illes Marshall, Vanuatu i altres petits estats insulars del Pacífic han aportat valor, claredat de propòsit i urgència de la crisi del canvi climàtic. L'OMI, potser per primera vegada. El fracàs de l'OMI en captar la importància d'aquest moment i fer un canvi de pas urgent en el ritme de reducció de les emissions de GEH dels vaixells va ser vergonyós ".

anunci

Des de Kyoto, l'OMI no ha aconseguit un progrés significatiu per reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle (GEH) del sector marítim internacional. Les emissions marítimes han augmentat aproximadament un 70% des del 1990 i representen el 2.7% de les emissions mundials de CO2 el 2012. Si es notifiquessin aquestes emissions com a país, el transport marítim es classificaria entre Japó i Alemanya en una taula d’emissors de CO2. Segons les polítiques actuals, l’estudi de l’OMI del 2014 de GEH preveu que les emissions de CO2 de l’enviament augmentin d’un 50% a un 250% el 2050, que representaria llavors entre un 6% i un 14% de les emissions globals totals. Tot i que les emissions d'altres sectors han començat a disminuir o volen arribar al seu màxim el 2020, cap dels escenaris "habituals" per al transport marítim no preveu una disminució de les emissions marítimes abans del 2050.

Comparteix aquest article: