Connecteu-vos amb nosaltres

Bèlgica

Retard en el dret #fuel transport marítim més posaria més de 200,000 viu en joc

COMPARTIR:

publicat

on

Bombes_de_biocombustible_DCA_07_2010_9834La implementació puntual (el 2020) d'una llei mundial de combustible baix en sofre per als vaixells evitaria 200,000 morts prematures a tot el món, un estudi de salut per un grup d'investigadors destacats dels Estats Units i Finlàndia revela. L'associació de la indústria del petroli i el gas IPIECA i un grup d'empreses navilieres representades per BIMCO, estan pressionant fort per retardar la mesura durant cinc anys, The Guardian revela. A finals d'aquest mes, l'Organització Marina Internacional (OMI) decidirà si s'adhereix a la data de 2020, que es va acordar per aclamació el 2008. Les ONG Seas at Risk i Transport & Environment (T&E), observadors de l'OMI, condemnen qualsevol retard en la implementació del límit de sofre per al combustible dels vaixells, que seria inacceptable i injustificable.

Aquesta nova investigació segueix dos estudis de salut global anteriors que també van concloure que la contaminació de l'aire dels vaixells perjudica la salut humana i causa morts. Endarrerir aquesta acció durant cinc anys contribuiria a 200,000 morts prematures addicionals a causa dels fums tòxics, principalment a les comunitats costaneres del món en desenvolupament que amb prou feines es beneficien del comerç mundial. La implementació puntual de combustible de vaixells més net podria evitar 134,650 morts prematures a Àsia, 32,100 a Àfrica i 20,800 a Amèrica Llatina.

El professor James Corbett de la Universitat de Delaware, un dels principals autors de l'estudi, va dir: "Una política de l'OMI implementada a temps el 2020 podria reduir la càrrega sanitària de les comunitats costaneres, especialment a Àsia, Àfrica i Amèrica Llatina. El contrari també és cert. Un retard garantiria que els impactes sobre la salut de les emissions de sofre persistiran a les comunitats costaneres que estan exposades, on les vies de navegació són més intenses i les comunitats més densament poblades.".

El fuel pesant de vaixells és el combustible de transport més nociu que s'utilitza actualment. Tenir contingut de sofre fins a 3,500 vegades més que els últims estàndards europeus de dièsel per a vehicles. La indústria naviliera és, amb diferència, el major emissor de sofre del món. Per aquest motiu, l'OMI va adoptar per unanimitat el 2008 un límit global de sofre que obligava a tots els vaixells a utilitzar combustibles amb un contingut màxim de sofre del 0% a partir de 1st gener 2020.

Tanmateix, la data d'implementació del 2020 es va fer dependent dels resultats d'un estudi per determinar si hi hauria prou combustible baix en sofre disponible aleshores. Aquell estudi, encarregat per l'OMI i publicat l'agost passat mostra que sota tots els escenaris i opcions de sensibilitat considerades, hi haurà suficient combustible net disponible el 2020.

John Maggs, conseller sènior de polítiques de Seas At Risk, va dir: "El món ha esperat massa temps perquè els vaixells abandonessin combustibles bruts. Amb centenars de milers de morts prematures addicionals previstes i el peatge que cau més al món en desenvolupament, les implicacions per a la salut humana. que els vaixells continuen cremant combustibles bruts més enllà del 2020 són clars i totalment inacceptables. Amb combustibles més nets disponibles el 2020, no hi ha excusa per a més retards.".

Bill Hemmings, director d'enviaments de Transport & Environment, va dir: "Tant l'estudi de salut com l'estudi de combustible net deixen clar que s'han de respectar les dades del 2020. Les indústries navilieres i de refineria ja han tingut vuit anys per preparar-se i encara queden tres anys més per a la implementació definitiva el 2020. No hi ha més excuses per a la inacció mortal.".

anunci

 

Comparteix aquest article:

EU Reporter publica articles de diverses fonts externes que expressen una àmplia gamma de punts de vista. Les posicions preses en aquests articles no són necessàriament les d'EU Reporter.

Tendències