#MobilityPackage: el Parlament adopta una posició sobre la revisió de les normes de transport per carretera

La setmana passada (4 d'abril), el Parlament va aprovar la seva posició per negociar amb el Consell sobre les normes revisades per al desplaçament de conductors, els temps de descans dels conductors i una millor aplicació de les normes de cabotatge. També volen posar fi a la distorsió de la competència per part dels transportistes que utilitzen les empreses bústies.

Competència més justa i lluita contra les pràctiques il·legals en el transport internacional

Per ajudar a detectar quan els transportistes per carretera incompleixen les normes, el Parlament vol substituir la restricció existent al nombre d'operacions de cabotatge (és a dir, operacions de transport a un altre país de la UE després d'un lliurament transfronterer), per un límit de temps (tres dies) i introduir el registre dels passos fronterers mitjançant tacògrafs de vehicles.

També s'hauria d'haver un "període de refredament" perquè els vehicles passin al país d'origen (60 hores) abans de dirigir-se a un altre cabotatge, per evitar el "cabotatge sistemàtic".

Per lluitar contra l'ús de les empreses de bústies, les empreses de transport de mercaderies per carretera haurien de tenir activitats substancials a l'estat membre on estan registrades. Com que els operadors utilitzen cada cop més vehicles comercials lleugers per oferir serveis de transport, aquests operadors també haurien de seguir les normes de la UE per als operadors de transport, diuen els eurodiputats.

Normes clares sobre la publicació dels conductors i menys burocracia per als operadors

Les normes de la UE sobre el desplaçament de conductors oferiran un marc legal clar per aplicar les normes de desplaçament de treballadors al sector del transport d'alta mobilitat, per evitar els tràmits burocràtics causats pels diferents enfocaments nacionals i garantir una remuneració justa per als conductors.

Els eurodiputats volen que les normes de desplaçament s'apliquin al cabotatge i a les operacions de transport transfronterer, excloent el trànsit, les operacions bilaterals i les operacions bilaterals amb una càrrega o descàrrega addicional en cada sentit (o zero a l'anada i dues a la tornada).

Els eurodiputats volen que les tecnologies digitals s'utilitzin per facilitar la vida dels conductors i reduir els temps de control. També volen que les autoritats nacionals se centren en empreses amb registres de compliment deficients, alhora que redueixen els controls aleatoris als operadors respectuosos de la llei.

Millors condicions de treball per als conductors

Els eurodiputats també van proposar canvis per ajudar a garantir millors condicions de descans dels conductors. Les empreses hauran d'organitzar els seus horaris perquè els conductors puguin tornar a casa a intervals regulars (almenys cada quatre setmanes). El període de descans obligatori al final de la setmana no s'ha de fer a la cabina del camió, afegeixen els eurodiputats.

Vídeo declaracions dels ponents

La posició del Parlament Europeu sobre les normes sobre el desplaçament de conductors es va aprovar amb 317 vots a favor, 302 en contra i 14 abstencions.

La posició sobre la normativa sobre períodes de descans dels conductors es va aprovar amb 394 vots a favor, 236 en contra i cinc abstencions.

Amb 371 vots a favor, 251 en contra i 13 abstencions, s'aprova la posició sobre la modificació de les normes d'accés a l'ocupació d'operador de transport per carretera i al mercat de transport de mercaderies per carretera, que estableixen normes sobre cabotatge i abordatge de les empreses bústies.