La línia Beijing-Zhangjiakou presenta l'era del sistema #SmartRailway

El primer ferrocarril de gran velocitat xinès que unia les dues ciutats amfitriones dels Jocs Olímpics d’Hivern del 2022 va entrar en funcionament el 30 de desembre de 2019, on es presenten tecnologies d’avanguarda casolanes considerades més importants en el desenvolupament ferroviari de la Xina. La nova línia també va demostrar l'evolució ferroviària del país, escriu Wang Sheng i Chen Qingqing.

La línia ferroviària de 174 quilòmetres és la primera d'aquest tipus al país que està coberta pel sistema de satèl·lit de navegació BeiDou (BDS) autodesenvolupat de la Xina, i també és el tren sense conductor més ràpid del món amb una velocitat màxima de 350 quilòmetres per hora, segons a China Railway Corp

En connectar Pequín i Zhangjiakou, la ciutat co-amfitriona dels Jocs Olímpics d’hivern de Pequín 2022 situats a la província de Hebei del nord de la Xina, el ferrocarril redueix el temps de viatge entre Beijing i Zhangjiakou de més de 3 hores a 47 minuts, cosa que suposarà un gran impuls per al desenvolupament coordinat de la regió Beijing-Tianjin-Hebei.

Xi Jinping, secretari general del Comitè Central del Partit Comunista de la Xina (CPC), va destacar la importància de la línia ferroviària d’alta velocitat que uneix Beijing i Zhangjiakou.

Xi, també president xinès i president de la Comissió Militar Central, va dir que l’obertura va suposar un nou progrés en els preparatius dels Jocs Olímpics d’hivern i va demanar un avanç de qualitat i de gran qualitat dels treballs relacionats.

El mateix dia va entrar en servei el ferrocarril Chongli, la branca de 53 quilòmetres de longitud de la línia ferroviària d’alta velocitat Beijing-Zhangjiakou, segons l’operador. El districte de Chongli és on es troba el poble olímpic d'hivern del 2022.

Tecnologia d’avantguarda

anunci

A més de la cobertura de BDS, la línia ferroviària també ofereix una àmplia gamma de tecnologies avançades, com ara sistemes de distribució automàtica i pilot automàtic. El sistema d’auto-conducció permet que el tren comenci i circuli automàticament entre estacions, ajustant el seu horari d’acord amb el calendari mentre s’atura amb precisió a les estacions.

"La línia ferroviària Beijing-Zhangjiakou és la versió ferroviària d'alta velocitat 2.0 de la Xina que integra tecnologies ferroviàries intel·ligents", va dir dilluns a Global Times Lv Gang, enginyer en cap del projecte del túnel del ferrocarril, que va indicar que el llançament del servei també representava el futur del desenvolupament ferroviari d’alta velocitat.

La línia també és la primera a la Xina a adoptar un enfocament de modelatge d'informació de l'edifici de tota la vida (BIM) per a totes les disciplines implicades en el projecte, marcant una fita en la construcció ferroviària de la Xina i donant a conèixer la pràctica de la construcció ferroviària intel·ligent, segons analistes.

Mentrestant, el seu sistema d’alarma, el sistema d’alerta de terratrèmols, el sistema de control de desastres naturals constituïen el sistema de comandament intel·ligent de despatx del tren. Dissenyat per connectar diferents llocs olímpics, el ferrocarril, amb el suport dels equips de doble model 4G i 5G, podria facilitar l’intercanvi de senyals, donant suport en l’actualització a xarxes 5G en el futur i ajudant a la transmissió en directe del Joc Olímpic.

"Aquesta serà també una oportunitat per mostrar el desenvolupament tecnològic de la Xina al món", va dir dilluns a Global Times Zhao Jian, professor de la Universitat de Beijing Jiaotong.

Durant la darrera dècada, la Xina ha construït la xarxa ferroviària d’alta velocitat més moderna i desenvolupada del món, amb una longitud operativa superior als 35,000 quilòmetres a finals del 2019, ocupant el primer lloc del món, segons els informes dels mitjans.

“La línia ferroviària presenta tecnologies ferroviàries intel·ligents com la conducció autònoma, serveis habilitats 5G, serveis a bord i wi-fi a bord i que ofereixen un exemple per al futur desenvolupament del ferrocarril de la Xina i podrien ser funcions claus per a l’alta nació. "diplomàcia ferroviària amb velocitat", va dir Luo Duhao, enginyer en cap de la línia ferroviària d'alta velocitat Beijing-Zhangjiakou Global Times.

Evolució ferroviària

La construcció de la línia ferroviària Beijing-Zhangjiakou forma part del pla nacional de construcció ferroviària a mitjà i llarg termini de la Xina, també conegut com la xarxa ferroviària d’alta velocitat “vuit vertical i vuit horitzontal”. També enllaça amb Hohhot, capital de la regió autònoma de Mongòlia interior de la Xina del Nord, reduint el temps de viatge entre Hohhot i Pequín de nou hores quinze minuts a dues hores nou nou minuts.

La construcció de la línia ferroviària i d’alta velocitat té implicacions importants en el creixement econòmic de la Xina, ja que el país pretén assolir els 150,000 quilòmetres de xarxa ferroviària fins al 2020, dins de la xifra esmentada, les distàncies ferroviàries d’alta velocitat arribaran als 30,000 quilòmetres, que cobreix el 80 per cent de les principals ciutats de primer nivell.

El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou té una importància especial en el desenvolupament del sistema ferroviari de la Xina. La línia, construïda per primera vegada des de 1905 fins a 1909, va ser el primer ferrocarril de la Xina que va ser dissenyat i construït exclusivament per xinesos.

“Fa 110 anys es va construir la línia ferroviària per primera vegada, aportant oportunitats per a la ciutat. 110 anys després, el ferrocarril d'alta velocitat Beijing-Zhangjiakou va entrar en servei, convertint-se en un símbol vital per a la integració Beijing-Tianjin-Hebei, que també és afortunada per a nosaltres ", va dir Wang Ping, resident local de Zhangjiakou, a Global Times.

Comparteix aquest article: