Europa hauria d'accelerar la implementació del "corredor mitjà"

Aquests dies, el president del Kazakhstan està de visita a l'Azerbaidjan. Els dos estats de la regió del Caspi estan reforçant no només la cooperació política sinó també els enllaços de transport, que és especialment important per a Europa en el context de la guerra d'Ucraïna i els atacs dels huthis pro-iranians als vaixells europeus al Mar Roig.

Des que Rússia va llançar una agressió militar a Ucraïna, els enllaços de transport tradicionals que connectaven Àsia amb els països de la UE es van interrompre. A més, els atacs houthis al Mar Roig han afectat molt les importacions i exportacions d'Europa.

De novembre a desembre de 2023, a causa dels atacs dels militants huthis, el comerç mundial va caure gairebé un 1.5%. La situació va empitjorar el gener del 2024, quan els Estats Units i els seus aliats van iniciar una operació militar al Iemen. El trànsit de vaixells pel Canal de Suez va disminuir un 30% respecte al gener de 2023.

Això ha provocat un fort augment dels preus d'enviament al món. Els economistes han estimat que les interrupcions actuals del subministrament al Mar Roig han tingut un impacte més gran en el transport marítim que la pandèmia de la COVID-19.

A causa de les dificultats de transport, els preus de les mercaderies augmenten molt ràpidament, la qual cosa arriba a les butxaques dels europeus comuns, la indignació dels quals preocupa els buròcrates a Brussel·les, sobretot abans de les decisives eleccions al Parlament Europeu.

Com a alternativa a la Unió Europea, la Ruta de Transport Internacional Trans-Caspi o el Corredor Mitjà té un potencial important.

La idea del «Nova Ruta de la Seda» és que les mercaderies de la Xina passin ràpidament des del Kazakhstan fins a la costa del mar Caspi. A més, les mercaderies van arribar a la Unió Europea a través de l'Azerbaidjan i Geòrgia. Tot això està previst que es discuteixi a Bakú durant les converses entre el president del Kazakhstan K.Tokayev amb el seu col·lega president I.Aliyev.

anunci

Segons els experts en transport, el volum de trànsit al llarg d'aquest corredor va augmentar un 86%, arribant als 2.8 milions de tones, enfront dels 1.5 milions del 2022. Es tracta d'un augment significatiu en comparació amb només 586 mil el 2021.

Per tant, Kazakhstan i Azerbaidjan s'estan convertint en importants centres de transport entre Àsia i Europa. Tanmateix, els dos estats també tenen els seus propis beneficis de la implementació del projecte.

Per exemple, Kazakhstan pot enviar el seu petroli, urani i blat a Europa. S'està donant un desenvolupament especial al projecte de construcció d'una línia de comunicació de fibra òptica al fons del mar Caspi. Al seu torn, també és important per a Bakú ampliar la capacitat del corredor mitjà i establir una línia òptica al fons del mar Caspi.

Cal assenyalar que Kazakhstan sembla ser un soci important per a Bakú a Àsia Central. Més de 900 empreses amb la participació de capital azerbaiyano estan registrades a Kazakhstan, que operen principalment en l'àmbit del comerç i les activitats d'intermediació, la construcció de carreteres i capital, el processament i la logística.

Al seu torn, hi ha unes 150 empreses kazakhes que operen a l'Azerbaidjan, que operen en els camps de la indústria, l'agricultura, el comerç, els serveis, la construcció i el transport.

Adonant-se de la importància de desenvolupar rutes de transport alternatives, la Unió Europea va celebrar el primer Fòrum d'Inversors a Brussel·les del 29 al 30 de gener d'aquest any com a part de la iniciativa Global Gateway sobre enllaços de transport entre la UE i Àsia Central.

A la capital de la UE, el vicepresident de la Comissió Europea, Valdis Dombrovskis, va anunciar que les institucions financeres europees i internacionals s'han compromès a invertir 10 milions d'euros (uns 10.8 milions de dòlars EUA) en el desenvolupament d'enllaços de transport sostenibles a l'Àsia Central.

L'efecte del desenvolupament del Corredor Mitjà també es sentirà per altres estats d'Àsia Central que no tenen sortida al mar però estan interessats a expandir el comerç amb Europa.

Així, Uzbekistan i Turkmenistan, a diferència del Kazakhstan, no tenen enllaços ferroviaris amb la Xina. El projecte ferroviari Xina-Kirguizistan-Uzbekistan proposat per Pequín és valorat pels experts com a molt car i complex, donat el terreny muntanyós de la regió, així com els alts riscos polítics.

Tenint en compte aquest factor, a llarg termini, Kazakhstan tindrà l'estatus de principal territori de trànsit a l'Àsia Central, i l'Azerbaidjan hauria de mantenir el potencial necessari per enfortir el "corredor mitjà".

Les relacions bilaterals entre Bakú i Astana adquireixen el caràcter de cooperació estratègica, tenint en compte el factor d'enllaços de transport prometedors, així com la unió política dels estats turcs.

En aquest context, els experts creuen que la Unió Europea ha d'augmentar de manera ràpida i decidida les inversions al "corredor mitjà", sens dubte si Brussel·les vol mantenir la seva posició geopolítica a l'Àsia Central.

Comparteix aquest article: