Seguretat viària a la UE: víctimes mortals per sota dels nivells previs a la pandèmia, però el progrés segueix sent massa lent

La Comissió està publicant xifres preliminars sobre víctimes mortals per al 2022. Al voltant de 20,600 persones van morir en accidents de trànsit l'any passat, un 3% més que el 2021, ja que els nivells de trànsit es van recuperar després de la pandèmia. Això representa, però, 2,000 víctimes mortals menys (-10%) en comparació amb l'any anterior a la pandèmia 2019. L'objectiu de la UE i l'ONU és reduir a la meitat el nombre de morts a les carreteres l'any 2030.

Tendències contrastades entre els estats membres

A tota la UE, les morts per carretera el 2022 van augmentar un 3% respecte a l'any anterior, sobretot perquè els nivells de trànsit van recuperar els nivells després de la pandèmia. És important destacar que molts dels guanys aconseguits durant el període de la COVID-19 (inclosa una caiguda del 17% entre el 2019 i el 2020) no s'han perdut. En comparació amb el 2019, el nombre de morts el 2022 va caure un 10%.

Tanmateix, el progrés ha estat molt desigual entre els estats membres. Les caigudes més grans, de més del 30%, es van registrar a Lituània i Polònia, i Dinamarca també va registrar una caiguda del 23%. En canvi, durant els darrers tres anys, el nombre de morts a la carretera a països com Irlanda, Espanya, França, Itàlia, Holanda i Suècia s'ha mantingut força estable o ha augmentat¹.

La classificació general dels països taxes de mortalitat té no ha canviat significativament des d'abans de la pandèmia amb les carreteres més segures a Suècia (21 morts per milió d'habitants) i Dinamarca (26/milió), mentre que Romania (86/milió) i Bulgària (78/milió) van registrar les taxes més altes el 2022. Mitjana de la UE va ser 46 morts per cada milió d'habitants.

Col·lectius més afectats

A partir de les dades disponibles per al 2021 (Les dades detallades de 2022 encara no estan disponibles) a tota la UE, el 52% de les víctimes mortals per trànsit es van produir a les carreteres rurals, enfront del 39% a les zones urbanes i el 9% a les autopistes. Els homes van representar tres de cada quatre morts a la carretera (78%). Els ocupants dels cotxes (conductors i passatgers) van representar el 45% de totes les morts a la carretera, mentre que els vianants representaven el 18%, els usuaris de dues rodes motoritzades (motocicletes i ciclomotors) el 19% i els ciclistes el 9% del total de víctimes mortals.

anunci

Dins d' àrees urbanes, el patró és, però, molt diferent amb usuaris vulnerables de la via (vianants, ciclistes i usuaris de motos de dues rodes) representant poc menys del 70% del total de víctimes mortals. Les víctimes mortals dels usuaris de les carreteres urbanes es produeixen majoritàriament en xocs amb cotxes i camions i, per tant, destaquen la necessitat de millorar la protecció dels usuaris vulnerables de les carreteres.

Tot i que l'augment de la proporció de la bicicleta en la combinació de mobilitat a molts estats membres és molt benvingut, un motiu de preocupació greu és la tendència del nombre de ciclistes que moren a les carreteres de la UE. Aquest és l'únic grup d'usuaris de les carreteres que no ha experimentat una caiguda important de víctimes mortals durant l'última dècada, degut sobretot a la manca persistent d'infraestructures ben equipades. El 2022, per exemple, les xifres preliminars de França mostren un augment del 30% de les víctimes mortals en bicicleta en comparació amb el 2019.

Fons

El 2018, la UE s'ha fixat un objectiu de reducció del 50% de les morts a les carreteres –i, per primera vegada, també de les ferides greus– per al 2030. Així ho va establir la Comissió. Pla d'Acció Estratègica de Seguretat Viària i Marc de la política de seguretat viària de la UE 2021-2030 que també estableix plans de seguretat viària amb l'objectiu d'arribar a zero morts a les carreteres l'any 2050 ('Visió Zero').

La seguretat viària també ha estat un element central de les recents iniciatives de la política de mobilitat de la UE, inclosa la Estratègia de mobilitat sostenible i intel·ligent, la proposta de la Comissió per a revisió del reglament TEN-T i del marc de mobilitat urbana.

La UE està al capdavant de la Segona dècada d'acció per a la seguretat viària, proclamada per l'ONU per al període 2021-2030 a l'agost 2020.

En les properes setmanes, la Comissió presentarà un paquet de propostes que aborden la seguretat viària des de diversos angles per fer que les carreteres europees siguin encara més segures.

Per obtenir més informació

Estadístiques de seguretat viària 2022 amb més detall

Morts a la carretera per milió d'habitants: dades preliminars per al 2022

	Taxa per milió d'habitants	% de variació 2022 en relació a:
	2019	2020	2021	2022	2021	2019	Mitjana 2017-19
UE-27	51	42	45	46	3%	-10%	-11%
Bèlgica	56	43	45	52	16%	-7%	-3%
Bulgària	90	67	81	78	-5%	-15%	-17%
Txeca	58	48	50	50	-1%	-15%	-15%
Dinamarca	34	28	22	26	18%	-23%	-15%
Germany	37	33	31	34	9%	-8%	-12%
Estònia	39	44	41	38	-9%	-4%	-10%
Irlanda	29	30	27	31	14%	11%	9%
Grècia	64	54	57	58	1%	-11%	-13%
Espanya	37	29	32	36	12%	-2%	-5%
França	50	39	45	49	11%	0%	-2%
Croàcia	73	58	72	71	-6%	-7%	-13%
Itàlia	53	40	49	53	9%	-2%	-5%
Xipre	59	54	50	42	-16%	-27%	-26%
Letònia	69	73	78	60	-24%	-15%	-19%
Lituània	67	63	53	43	-19%	-35%	-35%
Luxemburg	36	42	38	40	8%	18%	-6%
Hongria	62	47	56	56	-1%	-10%	-13%
Malta	32	21	17	50	189%	63%	47%
Països Baixos	34	30	29	35	20%	4%	7%
Àustria	47	39	41	41	2%	-11%	-11%
Polònia	77	66	59	51	-14%	-34%	-33%
Portugal	67	52	54	63	16%	-5%	-2%
Romania	96	85	92	86	-8%	-12%	-14%
Eslovènia	49	38	54	40	-25%	-17%	-14%
Eslovàquia	50	45	45	46	0%	-8%	-8%
Finlàndia	38	40	41	34	-16%	-10%	-18%
Suècia	22	20	20	21	5%	0%	-17%
Suïssa	22	26	23	31	35%	44%	25%
Noruega	20	17	15	23	55%	15%	16%
Islàndia	17	22	24	24	0%	50%	-33%

Les xifres de 2022 es basen en dades preliminars per a la majoria de països i estan subjectes a canvis quan es publiquin les dades finals a la tardor de 2023. Les estimacions per a 2022 cobreixen tot l'any i totes les carreteres i fan referència a morts en un termini de 30 dies, però per als països següents són basat en dades parcials: Alemanya i Grècia (cada 11 mesos), Bèlgica i Hongria (cada 9 mesos), Espanya (carreteres rurals), Països Baixos (dades parcials; a més, les víctimes mortals registrades per la policia no es notifiquen al voltant d'un 10-15% ), Portugal (mortals en 24 hores), Suïssa (6 mesos). No hi ha dades per a Liechtenstein per al 2022.

Les dades del 2022 es comparen amb tres períodes temporals: el 2021 (l'any anterior), el 2019 (l'any de referència per a l'objectiu d'un 50% menys de morts el 2030) i la mitjana del 2017-19 (per tenir en compte les fluctuacions dels països petits). ). Els canvis percentuals de la taula es basen en el nombre absolut de víctimes mortals, no en la taxa per milió d'habitants.

Estadístiques de seguretat viària 2022

Font: CARE (base de dades de la UE sobre accidents de trànsit

En verd: nombre de víctimes mortals

En blau: objectiu UE 2030

Comparteix aquest article: