El #Moldova d’avui és un infern per als inversors, i no només pel # Coronavirus

Moldàvia, un petit país d'Europa de l'Est que es va independitzar de l'URSS el 1991, va guanyar fama com a país amb el qual és arriscat fer negocis. Els presidents i els governs sovint canvien aquí, i cada nou govern considera que és el seu deure reescriure la legislació i canviar les regles del joc de les empreses com cregui convenient. Aquí no hi ha res estable: sense impostos, sense requisits per als inversors, sense condicions per rebre ofertes.

Només una cosa es manté sense canvis: la corrupció moldava, la qual trista fama s'estén molt més enllà de les fronteres de Moldàvia. En última instància, la corrupció ho determina tot: un canvi en la legislació i l'ajust de les regles del joc durant el joc. Els interessos de corrupció de les autoritats exerceixen una pressió constant sobre les empreses. No és d'estranyar que empreses de fama mundial que han construït un model de negoci exitós i rendible a Moldàvia, una rere l'altra, es neguin a continuar treballant en aquest país, revenent els seus actius moldaus a tercers països.

Avui dia, la situació al voltant de la relació entre l'empresa i l'estat és gairebé crítica. I no es tracta del coronavirus, que en realitat va aturar l'economia del país, basada en el consum i la prestació de serveis. El problema és el comportament de les autoritats en aquest període de crisi.

El poder a Moldàvia avui està associat amb el nom del president Igor Dodon. Dodon es va convertir en president amb el suport polític, informatiu i financer directe del Kremlin fa tres anys. Però fins fa poc, la seva influència personal en la situació era insignificant. Poc abans de l'estat d'excepció en relació amb la propagació de la pandèmia, el Partit Socialista liderat per ell es va associar amb una part del Partit Demòcrata i va formar govern. Oficialment, aquesta coalició, molt impopular a Moldàvia, es va formar després de la instauració de l'estat d'emergència, arran de la histèria informativa al voltant de la propagació del coronavirus, que va reduir l'efecte públic negatiu d'aquesta notícia. A més, l'estat d'emergència prohibeix les concentracions massives.

La influència de Dodon sobre el govern és il·limitada. És amb aquesta influència no oficial però decisiva a Moldàvia que s'associen els nombrosos fracassos del gabinet per contrarestar la pandèmia. I - les crítiques ferotges a les accions del govern.

Així doncs, a les propostes del gabinet per contrarestar l'epidèmia de coronavirus, molts van veure intents de pressionar pels interessos de les empreses d'una manera o altra connectades amb Dodon. L'extracció de sorra i pedra a les pedreres moldaves, el funcionament de botigues lliures d'impostos, la venda de productes del tabac, tot això no té res a veure amb la lluita contra la infecció per coronavirus. No obstant això, les indulgències serioses per a les empreses que participen en aquestes activitats es reflecteixen en el paquet anticrisi del govern. Explícitament amb l'ajuda de Dodon.

anunci

En aquest document es destaca una clàusula que obliga l'empresa concessionària de l'aeroport internacional de Chisinau a pagar la meitat de la quota de modernització que paga cada passatger que surt de l'aeroport al fons de pandèmia. Estem parlant d'una quota de 9 euros. S'ha cobrat durant 22 anys, a partir de l'any 1998. Segons la premsa de Chisinau, en el contracte de concessió de l'aeroport internacional de Chisinau, el govern va garantir que totes les taxes i càrrecs aeroportuaris que existien en el moment del contracte de concessió seran retinguts per l'empresa concessionària. Per tant, el govern simplement no té dret a gestionar els diners que no li pertanyen. Com que no té dret a modificar unilateralment els termes del contracte celebrat amb Aviainvest. En tot cas, sense greus conseqüències legals internacionals i pèrdues financeres per al pressupost del país.

Segurament, els advocats del govern moldau són ben conscients del risc d'introduir aquesta mesura que vulnera les obligacions contractuals de l'estat. A més, no té cap significat "anticrisi" en una pandèmia. Es cobra una taxa de modernització de l'aeroport de 9 euros, com ja s'ha indicat, als passatgers que surten. Però avui, pràcticament ningú vola des de l'aeroport de Chisinau. Serveix exclusivament vols xàrter, que durant el període de pandèmia porten a casa nombrosos treballadors migrants de Moldàvia dispersos per tot el món. En altres paraules, l'intent del govern de violar de manera flagrant les seves pròpies obligacions contractuals en virtut del contracte de concessió de l'aeroport internacional de Chisinau no té sentit financerament.

Per tant, la qüestió és diferent. Algunes publicacions de Chisinau i internacionals ja han assenyalat l'activitat inusual d'Igor Dodon al voltant del tema de la concessió de l'aeroport. Reiteradament s'ha pronunciat per l'extinció del contracte, ha convocat el Consell de Seguretat, en el qual ha parlat dels "danys colossals" que ha causat a l'Estat l'empresa concessionària. Per aquesta insistència del president, els interessos empresarials d'algú eren clarament visibles.

Segons una versió, Dodon va intentar rescindir el contracte de concessió, utilitzant el seu alt càrrec oficial per traslladar posteriorment l'aeroport a mans d'empresaris russos, que, en nom del Kremlin, van finançar la seva campanya electoral amb comptes offshore. En relació amb aquesta versió, va aparèixer el nom d'Igor Sechin, l'antic cap de l'administració presidencial de Rússia, que és un dels beneficiaris del holding Novaport, que no va amagar el seu interès a aconseguir que l'aeroport de Chisinau fos propietari.

Segons una altra versió, darrere de tota aquesta història pudorosa hi ha els interessos econòmics de la família Dodon, que estan associats a una altra estructura empresarial propera al Kremlin, Igor Chaika, fill de l'antic fiscal general de Rússia.

Així, hi ha molts motius per creure que avui, sota l'aparença de lluitar contra la pandèmia, assistim a un altre intent de pressió sobre l'inversor, que va convertir l'aeroport internacional de Chisinau en un dels aeroports amb més dinàmica de desenvolupament de la regió. Pel que sembla, s'hauria de considerar en la mateixa línia la negativa de l'Ajuntament de Chisinau, liderat per Ion Ceban, el mateix partit de Dodon, a aprovar el projecte de construcció d'una nova terminal aeroportuària.

Per descomptat, l'empresa Aviainvest, que és concessionària de l'aeroport internacional de Chisinau, té la intenció de protegir els seus interessos. Ja s'ha contractat un despatx d'advocats per presentar una demanda davant l'arbitratge internacional. Els advocats no tenen cap dubte sobre el resultat del cas: aquestes afirmacions sempre s'interpreten a favor dels inversors, no dels governs que incompleixen els termes del contracte. Molt probablement, Moldàvia patirà greus pèrdues financeres en pagar multes i costos legals.

I per als inversors a qui qualsevol govern moldau anima a invertir en l'economia moldava, aquest incident serà un senyal clar: no s'hauria de fer mai tractar amb persones que representen el govern avui.

Comparteix aquest article: