El desastre de mil milions de dòlars: la influència de la Xina a Montenegro

Montenegro construeix la seva primera autopista. A causa d’un enorme escàndol de préstecs, ara s’ha convertit en la carretera del país cap a l’infern. Es preveu que 40 xinesos construeixin i finançin 90 ponts i 170 túnels. No obstant això, el projecte ha estat afectat per denúncies de corrupció, retards en la construcció i tragèdies ambientals. Avui, dels 40 quilòmetres previstos, només s’han completat XNUMX, escriu Juris Paiders.

L’autopista és una de les més cares del món. Es finança amb un préstec procedent de la Xina. El retorn d’aquests diners està creant problemes. La història comença amb l'exprimer ministre de Montenegro i actual president, Milo Dukanović. Va concebre l'autopista per impulsar el comerç al petit país balcànic.

Tot i això, a falta de fons per iniciar la construcció, va acceptar un préstec de la Xina per mil milions de dòlars el 2014. Altres inversors no volien participar-hi. Abans d’això, els estudis de viabilitat francesos i americans posaven de manifest els riscos d’un projecte tan gran. El Banc Europeu d'Inversions i el FMI també van anunciar que era una mala idea.

Ara, amb la pandèmia que aixafa l’economia dependent del turisme de Montenegro, el país està lluitant per trobar la manera de finançar els trams de carretera que falten.

L'autopista hauria de connectar Bar Harbor al sud amb la frontera amb Sèrbia al nord. Estava previst que la primera secció s’acabés el 2020, però encara no ho és.

Els polítics van prometre que la contracció de l'autopista augmentarà l'ocupació a Montenegro. No obstant això, el contractista xinès va incorporar els seus propis treballadors, sense contractes ni cotitzacions a la seguretat social.

Una ONG amb el suport de la UE investiga les denúncies de corrupció que impliquen subcontractistes. De l’enorme préstec de la Xina, es van concedir 400 milions d’euros a subcontractistes, alguns d’ells relacionats amb el president.

anunci

A Montenegro, la gent espera que hi hagi justícia i algú hauria de pagar aquest ambiciós pla de construccions. No obstant això, alguns temen que la Xina tingui els ulls posats al port d’aigües profundes de Bar. Quan va signar el préstec de mil milions de dòlars amb la Xina, Montenegro va acceptar algunes condicions estranyes, com renunciar a la sobirania de determinades parts de la terra en cas de problemes financers. L’arbitratge en aquest escenari es produiria a la Xina mitjançant la legislació xinesa.

Una concessió portuària a llarg termini encaixaria molt bé amb la "Iniciativa de la carretera i el cinturó" de la Xina, un projecte d'infraestructura mundial per accedir als mercats. Les autoritats portuàries de Bar ja esperen un repunt econòmic i tenen previst dos nous terminals.

L’autopista gestionada per la Xina no només està embolicada en denúncies d’amiguisme; també s’acusa de danyar la vall protegida del riu Tara. El grup ecologista "Green Home", després de diversos controls del riu Tara, ha conclòs que l'impacte d'una construcció incompetent al riu és desastrós. El sediment del lloc de construcció s’escorre a l’aigua i impedeix que els peixos es posin.

S'ha acusat els directius xinesos d'ignorar les normes bàsiques de la UE i es critica a Montenegro que no hagi supervisat correctament la construcció. La runa ha canviat la llera del riu Tara, potser irreparablement.

Els experts en medi ambient van proposar dissenys alternatius de l'autopista que haurien evitat la vall de Tara, però van ser ignorats.

El riu Tara està protegit per la UNESCO i s’hauria de prohibir la grava del sòl i de la sorra, però això passa a causa dels treballs de construcció.

A tot els Balcans occidentals, la inversió xinesa ha frenat les reformes compatibles amb la UE. Les ambicions de la carretera de la seda de la Xina no sempre s’ajusten a les normes de bon govern, protecció del medi ambient, estat de dret i transparència de la UE. La seva influència està creant una falca entre la UE i els estats balcànics.

Les opinions expressades a l'article anterior són les de l'autor únicament i no reflecteixen cap opinió per part de EU Reporter.

Comparteix aquest article: