Aviació Europea: la Comissió publica l'informe del grup de treball sobre l'incident de Germanwings

El 17 de juliol, la Comissió va publicar el document reportar va rebre d'un grup de treball dirigit per l'Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA) sobre l'accident del vol 9525 de Germanwings. Reunit el maig de 2015 a petició de la comissària de transports Violeta Bulc, el grup de treball va analitzar les conclusions preliminars de la investigació del crash per avaluar l’adequació de les normes europees de seguretat aèria. En l'informe, el grup de treball emet sis recomanacions, principalment demanant millors controls als membres de la tripulació. Ara la Comissió examinarà a fons aquestes recomanacions abans de decidir els passos futurs.

Bulc va dir: "Estic agraït per la tasca ràpida i completa realitzada pel grup de treball d'EASA. La seguretat dels ciutadans europeus és el nucli de la política de transports de la Comissió i l'informe d'avui és una contribució valuosa. Si es volen fer millores a la Les normes europees de seguretat i seguretat o en la seva implementació, per ajudar a prevenir futurs accidents o incidents, prendrem les mesures necessàries a nivell de la UE ".

El director executiu de l’EASA, Patrick Ky, va afegir: “Els actors clau de l’aviació i la ciència mèdica van treballar junts dins del grup de treball. Aquest informe és el resultat d'una anàlisi exhaustiva amb recomanacions pràctiques, de manera que un fet tan tràgic no torni a passar. EASA està preparada per fer els següents passos necessaris, aplicant les lliçons apreses ".

Les recomanacions del grup de treball són:

1. S'ha de mantenir el principi de "dues persones a la cabina en tot moment".
2. Els pilots haurien de sotmetre’s a una avaluació psicològica abans d’entrar al servei de la companyia aèria.
3. Les companyies aèries haurien de fer un programa aleatori de drogues i alcohol.
4. S'hauria d'establir un programa robust per a la supervisió dels examinadors aeromèdics.
5. S’hauria de crear un dipòsit europeu de dades aeromèdiques.
6. S'han d'implementar sistemes de suport pilot a les companyies aèries.

Al principi de la seva avaluació, el grup de treball va concloure que la millora dels controls mèdics de les tripulacions podia contribuir a la seguretat aèria. L’avaluació es va centrar en les avaluacions mèdiques i psicològiques dels pilots, incloses les proves de drogues i alcohol, per a les quals es disposa de proves de detecció. El grup de treball també va assenyalar la necessitat d'un millor marc de supervisió per als examinadors aeromèdics. L’informe s’esforça per assolir un equilibri entre el secret mèdic i la seguretat i no per crear burocràcia addicional per a les companyies aèries.

Propers passos:

La Comissió revisarà les recomanacions, tenint en compte els consells rebuts d'altres fonts, com la investigació independent d'accidents liderada pels francesos Autoritat d'Investigació de la Seguretat de l'Aviació Civil (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA)). Quan s’hagi d’actuar legislativament, es demanarà a l’EASA que desenvolupi propostes concretes, que després s’inclouran a la normativa de seguretat aèria de la UE. També es demanarà a l’EASA que produeixi resultats no legislatius, com ara material d’orientació i eines pràctiques per compartir informació, i que supervisi les accions realitzades pels estats membres i la indústria.

anunci

Fons

Després de l'accident del vol 9525 de Germanwings el 24 de març, els francesos Autoritat d'Investigació de la Seguretat de l'Aviació Civil (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA)) va emetre un informe d’investigació preliminar A 6 maig 2015.

El mateix dia, el comissari de transports Bulc va demanar a l'Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA) que creava un grup de treball per examinar les conclusions exposades a l'informe BEA. Aquestes zones inclouen el sistema de tancament de la porta de la cabina i els procediments d’accés i sortida de la cabina, així com els criteris i procediments aplicats a la supervisió mèdica dels pilots.

Presidit per Patrick Ky, el grup de treball estava format per 14 representants alts de companyies aèries, associacions de tripulants de vol, assessors mèdics i autoritats. Els experts i els òrgans de representació van proporcionar aportacions addicionals. Tres reunions formals del grup de treball es van dur a terme de maig a juliol de 2015. Subgrups addicionals van realitzar revisions de qüestions específiques.

Més informació

Descarregar l'informe complet

Llegiu les preguntes i respostes actualitzades sobre seguretat i seguretat aèria

Més informació sobre seguretat aèria